在被测量转速的轴上装一齿轮，传感器与齿轮顶之间隙约 1mm 。轴旋转带动齿轮旋转，依据电磁感应原理，传感器内部线圈两端产生脉冲信号。轴转动一圈会产生与齿轮齿数相关的电压脉冲信号，通过公式 F＝(n/60)×Z 能算出转速。

  磁电式转速传感器是由铁芯、磁钢、感应线圈等构成。测量对象转动时，传感器线圈产生磁力线，齿轮转动切割磁力线，磁路因磁阻变化，在感应线圈内产生电动势。感应电势产生电压大小和被测对象转速有关，转速越快输出电压越大，即输出电压与转速成正比。但转速超过测量范围，磁路损耗大，输出电势会饱和或锐减。

  它有很多优点，比如抗干扰性强，能在烟雾、油气、水汽等环境工作；输出信号强，测量范围广，能测齿轮、曲轴、轮辐等部件及表面有缝隙的转动体；工作维护成本低，运行无需供电，靠磁电感应测量，无需机械动作和润滑；结构紧密相连、体积小、安装使用起来更便捷，能与各种二次仪表搭配。

  磁电式传感器在柴油机的 ECU 技术中很重要，比如能测量 6 缸发动机曲轴与凸轮轴相位信号，因其成本低、结构相对比较简单、耐腐蚀、耐冲击、可靠性高、稳定性好。

  磁电式转速传感器是将旋转物体转速转换为电量输出的传感器，常用类型有光电式、电涡流式、磁阻式、霍尔式、电容式、接近开关式等。磁阻式、电涡流式、霍尔式转速传感器都基于电磁感应，均属磁电式转速传感器，大范围的应用于电力、汽车、航空、纺织和石化等领域，用来测量和监控机械设备转速，实现自动化管理和控制。

  p购买黄江进口二手车存在不少风险。/pp首先是法律风险，因为这些车的来源渠道特殊，可能涉及嫌疑违反法律。比如常见的大套手续，套用同年限、外观一样正规车的手续，这就是违法行为，一旦被查处，会面临严重的法律后果。/pp其次，车辆质量很难保证。虽说有直板和港货质量相对较好，但也有质量差的回头车，好坏难以分辨。而且这些车大多没有正规的质保和售后，后续如果车辆出现问题，维修会很麻烦，费用也得自己承担。/pp再者，长期临牌的方式虽然看似可行，但也存在不稳定因素，可能随时会被相关部门查处。/pp另外，购买这种车在保险方面也会有问题，可能没办法正常购买保险，万一发生意外事故，损失只能自己承担。/pp所以，为了尽最大可能避免法律风险和后续的一系列麻烦，建议您还是通过正规渠道购买合法合规、质量有保障且有完善售后的车辆。/p

  p在 4S 店换车轮胎的价格不是固定的，受多种因素影响。/pp 如果您开的是 15 万元左右的车，换一个原厂轮胎大概 600 到 800 元，要是四个轮胎都换，价格大概在 2500 元左右。/pp 轮胎的价格跟品牌关系很大。像米其林、普利司通、倍耐力等知名品牌的轮胎价格较高，比如 17 寸的轮胎价格在 600 元到 1500 元之间。新轩逸的轮胎最低 270 元左右，韩泰、邓禄普 380 元左右，米其林、普利司通 550 元左右。像荣威 RX5 换 4 条米其林的高性能静音胎，8000 元左右，因为一条胎就接近 2000 元。/pp 不同车型的轮胎价格也不一样，福克斯 4S 店换 4 个轮胎，参考价格在 400 到 600 元之间。/pp 如果是换雪地胎，固特异的雪地胎价格为 569 元，德国马牌的雪地胎价格为 1389 元。/pp 每次更换轮胎时，除了轮胎本身的费用，还需支付安装、平衡和对齐等服务费用，通常在 80 至 200 元之间。在 4S 店，服务费用在 300 至 600 元左右。/pp 4S 店的优势是货源渠道正规，能确保轮胎是正品，而且更换的轮胎与车辆契合，对经典或小众车型的稀缺轮胎也能提供。/pp 如果只更换一条轮胎，新胎要与同一轴上的另一条花纹沟槽深度接近，以免车辆跑偏。/pp 总之，换胎费用不固定，要考虑轮胎品牌型号、服务费用等。建议您去所在地的 4S 店咨询具体价格，通过你自己的需求和预算做出选择。/p

  p花冠的油耗表现整体较为出色。综合看来，其百公里油耗范围大致在 5.6 至 9.6 升之间。/pp 综合工况下，一汽丰田花冠的油耗大约在 8 升每百公里左右。市区工况下，油耗可能稍高，约为 8 升/100km，但会因驾驶习惯和路况不同而有变化。市郊工况下，油耗表现较好，一般在 6 升/100km。/pp 不同车型和配置的花冠油耗也有所差异。比如 1.6L 4 挡自动车型的平均油耗为 8.04 升，1.6L 5 挡手动车型的平均油耗为 7.17 升，1.8L 4 挡自动车型平均油耗 8.91 升，1.8L 5 挡手动车型平均油耗 7.93 升。/pp 从车主反馈看，十年车龄的车主表示在市区百公里平均油耗基本稳定在 7 升左右，高速路上平均百公里油耗是 6 升左右。还有车主表明了自己上下班路程不远，在市区的平均油耗也刚 7.2 升，身边不少花冠车主百公里油耗在 7 升以下。/pp 工信部综合油耗在 6.5 至 6.8L/100km。车主实际平均油耗大致在 5.0 至 7.3L/100km 之间。比如 13 款花冠有车主在大夏天开着空调载着三人上下班百公里油耗能达到 5.73，还有车主最低能跑到 5.65。但也有车主表示在市区开空调时加 270 元油只能跑 400 公里左右。一些 11 款自动的车主百公里油耗在 6.0 至 6.8 之间。有的车主在高原上驾驶油耗能低至 5.4 升。/pp 总的来说，花冠的油耗不算高，日系车省油的特点在花冠上也有体现。影响花冠油耗的因素有很多。排量大小会有影响，一般排量大的发动机燃料消耗相比来说较高，但这不是绝对的。驾驶习惯很关键，避免急加速和急刹车能降低油耗。道路状况也会影响，拥堵的市区和畅通的市郊油耗不同。还有车辆负载、定期保养车辆、轮胎气压等都会对油耗产生一定的影响。想要降低油耗，温柔驾驶、提前预判路况等良好的驾驶习惯很重要。/p

  p帮朋友贷款买车要避免纠纷，得这么办。/pp首先，您得和朋友签个清楚明白的合同，把各自的权利义务都写清楚，比如说还款的时间、金额、方式，还有要是逾期还款该如何正确地处理等等。而且这个合同要尽可能详细，不能有模糊的地方。/pp再有，虽说车登记在您名下，可实际使用是朋友，那关于车辆的使用规定、保养责任、保险谁交这些也得在合同里写明白。/pp另外，在决定帮朋友贷款买车之前，您得把风险想清楚。比如说朋友要是还不上钱，银行可只找您，这会影响您的信用记录。/pp所以，除非朋友能拿不动产抵押给您，或者动产质押给您，不然风险真不小。那要是朋友啥抵押质押都没有，您就得谨慎考虑了。/pp反正不管咋样，合同签仔细，风险想周全，这样才可以最大限度避免纠纷。/p

  p磁电转速传感器的工作原理是利用电磁感应。/pp它由铁芯、磁钢、感应线圈等部件组成。/pp当测量对象转动时，传感器的线圈产生磁力线，齿轮转动切割磁力线，磁路因磁阻变化，在感应线圈内产生电动势。/pp轴旋转带动齿轮旋转，根据电磁感应原理，传感器内部线圈两端会产生脉冲信号。/pp轴转动一圈产生 Z 个电压脉冲信号，通过公式 F＝(n/60)×Z 可计算频率，其中 F 为频率，n 为被测轴转速，Z 为齿轮齿数。/pp比如齿轮齿数为 60 时，轴的每分钟转数 n 能转化为频率为 F 的电压脉冲信号，将此信号送到智能转速表就能得知轴的转速。/pp输出电压大小与被测对象转速有关，转速越快输出电压越大，即输出电压和转速成正比。/pp但转速超过测量范围时，磁路损耗过大，会使输出电势饱和甚至锐减。/p

  p转矩转速传感器的工作原理是：它主要由扭力轴、磁检测器、转筒及壳体等部分构成。磁检测器包含配对的两组内、外齿轮，还有永久磁钢和感应线圈。/pp 外齿轮装在扭力轴测量段两端，内齿轮在转筒内与外齿轮相对，永久磁钢紧挨着内齿轮在转筒里。永久磁钢、内外齿轮形成环状闭合磁路，感应线圈固定在壳体两端盖内。/pp 驱动电机带动内齿轮随转筒旋转，内外齿轮是变位齿轮不啮合，齿顶有工作气隙，相对旋转时齿顶和齿槽交替，转动一个齿位工作气隙就发生一个周期变化，磁路的磁阻和磁通也相应周期变化，于是线圈中感应出近似正弦波的电压讯号，且讯号电压瞬时值变化和内外齿轮相对位置变化一致。安装时两只内齿轮投影重合，而扭力轴上两只外齿轮错动半个齿，所以两个电压讯号有半个周期相位差。/pp 当扭力轴受扭矩作用产生扭角，外齿轮错位角变化，两个电压讯号相差角也跟着变，扭角和扭矩成正比，相位差角变化也和扭矩成正比。将传感器的两个电压讯号输入 TR-1 转矩转速功率测量仪，经过放大、整形、检相、变换成计数脉冲，然后计数显示，就能直接读出扭矩和转速测量结果。采用磁电转换、相位差原理和数字显示的测量方法，能实现稳定、可靠、快速、灵敏的高精度测量。/pp 此外，还有一种原理是通过弹性轴、两组磁电信号发生器，把被测转矩、转速转换成具有相位差的两组交流电信号，这两组交流电信号的频率相同且与轴的转速成正比，而其相位差的变化部分又与被测转矩成正比。/pp 在弹性轴的两端安装有两只信号齿轮，在两齿轮的上方各装有一组信号线圈，在信号线圈内均装有磁钢，与信号齿轮组成磁电信号发生器。当信号齿轮随弹性轴转动时，由于信号齿轮的齿顶及齿谷交替周期性的扫过磁钢的底部，使气隙磁导产生周期性的变化，线圈内部的磁通量亦产生周期性变化，使线圈中感生出近似正弦波的交流电信号。/pp 这两组交流电信号的频率相同且与轴的转速成正比，因此能用来测量转速。这两组交流电信号之间的相位与其安装的相对位置及弹性轴所传递扭矩的大小及方向有关。当弹性轴不受扭时，两组交流电信号之间的相位差只与信号线圈及齿轮的安装相对位置有关，这一相位差一般称为初始相位差，在设计制造时，使其相差半个齿距左右，即两组交流电信号之间的初始相位差在 180 度左右。在弹性轴受扭时，将产生扭转变形，使两组交流电信号之间的相位差发生变化，在弹性变形范围内，相位差变化的绝对值与转矩的大小成正比。把这两组交流电信号用专用屏蔽电缆线送入 NC 型扭矩测量仪或具有其功能的扭矩卡送入计算机，即可得到转矩、转速及功率的精确值。/p

  p转矩转速传感器的工作原理是通过多种方式实现的。/pp首先，转矩转速传感器主要由扭力轴、磁检测器、转筒及壳体等部分组成。磁检测器包含配对的两组内、外齿轮，永久磁钢和感应线圈。外齿轮装在扭力轴测量段两端，内齿轮在转筒内与外齿轮相对，永久磁钢紧接内齿轮装在转筒内，它们构成环状闭合磁路，感应线圈固定在壳体两端盖内。在驱动电机带动下，内齿轮随转筒旋转，内外齿轮相对转动时，齿顶与齿槽交替，工作气隙周期变化，磁路的磁阻和磁通也相应周期变化，使线圈中感应出近似正弦波的电压讯号，其电压瞬时值变化与内外齿轮相对位置一致。若两组检测器齿轮投影重合，两组电压讯号相位差为零，安装时内齿轮投影重合，而扭力轴上外齿轮错动半个齿，所以两个电压讯号有半个周期相位差。当扭力轴受扭矩产生扭角，外齿轮错位角改变，两个电压讯号相差角也改变，扭角变化与扭矩成正比，将传感器的两个电压讯号输入TR-1转矩转速功率测量仪，经放大、整形、检相、变换成计数脉冲，然后计数和显示，就能直接读出扭矩和转速测量结果。/pp其次，转矩转速传感器通过弹性轴、两组磁电信号发生器，把被测转矩、转速转换成有相位差的两组交流电信号，这两组交流电信号频率相同且与轴转速成正比，相位差变化部分与被测转矩成正比。在弹性轴两端有信号齿轮，上方有信号线圈和磁钢，当信号齿轮随轴转动，齿顶及齿谷交替扫过磁钢底部，使气隙磁导周期性变化，线圈内磁通量也周期性变化，从而感生出近似正弦波交流电信号，可用于测量转速。弹性轴受扭时产生扭转变形，使两组交流电信号相位差发生变化，在弹性变形范围内，相位差变化绝对值与转矩大小成正比。把这两组交流电信号用专用屏蔽电缆线送入扭矩测量仪或扭矩卡送入计算机，可得转矩、转速及功率精确值。/pp另外，扭矩传感器基于电阻应变计的电阻-应变效应工作，其作用原理类似电位器，两个输入端子连接到电控单元的VCC和GND端口，分别为+5V和0V，实现扭矩测量。/p

  p扭矩转速传感器的工作原理是将传感器的两个电压讯号输入到 TR-1 转矩转速功率测量仪中，经过仪表将电压讯号进行放大、整形、检相、变换成计数脉冲，然后计数和显示，便可直接读出扭矩和转速的测量结果。/pp扭矩转速传感器主要由扭力轴、磁检测器、转筒及壳体等部分组成。磁检测器包含两组配对的内、外齿轮还有永久磁钢和感应线圈。外齿轮装在扭力轴测量段两端，内齿轮在转筒内与外齿轮相对，永久磁钢紧挨着内齿轮在转筒里。永久磁钢、内外齿轮形成环状闭合磁路，感应线圈固定在壳体两端盖内。在驱动电机带动下，内齿轮跟着转筒旋转。内外齿轮是变位齿轮不啮合，齿顶有工作气隙。内外齿轮相对旋转时，齿顶和齿槽交替相对转动一个齿位，工作气隙就发生一个周期变化，磁路的磁阻和磁通也相应周期变化，所以线圈中能感应出近似正弦波的电压讯号，而且讯号电压瞬时值变化和内外齿轮相对位置变化一致。/pp要是两组检测器的齿轮投影重合，两组电压讯号相位差为零。安装时两只内齿轮投影重合，而扭力轴上两只外齿轮错动半个齿。所以两个电压讯号有半个周期相位差。当扭力轴受扭矩作用产生扭角，外齿轮错位角变化，两个电压讯号相差角也跟着变，扭角和扭矩成正比，相位差角变化也和扭矩成正比。/pp另外，转矩转速传感器的基本原理是通过弹性轴、两组磁电信号发生器，把被测转矩、转速转换成具有相位差的两组交流电信号，这两组交流电信号的频率相同且与轴的转速成正比，而其相位差的变化部分又与被测转矩成正比。在弹性轴的两端安装有两只信号齿轮，在两齿轮的上方各装有一组信号线圈，在信号线圈内均装有磁钢，与信号齿轮组成磁电信号发生器。当信号齿轮随弹性轴转动时，由于信号齿轮的齿顶及齿谷交替周期性的扫过磁钢的底部，使气隙磁导产生周期性的变化，线圈内部的磁通量亦产生周期性变化，使线圈中感生出近似正弦波的交流电信号。这两组交流电信号的频率相同且与轴的转速成正比，因此可拿来测量转速。这两组交流电信号之间的相位与其安装的相对位置及弹性轴所传递扭矩的大小及方向有关。/p