关于轴承游隙的问题，上次速问速答仍然未有尽意，因此补充一期。也欢迎读者提出其他轴承应用问题，我们用速问速答的方式简单回答，帮助读者快速了解。

  答：一台电机中轴承的游隙是否相同与电机设计以及自身工况有关系，有时候游隙可以一样，有时候是不一样的。对于轴承型号相近，电机轴伸端和非轴伸端工况差异（温度，负荷等）不大的电机，其两端轴承游隙可能一致。但是对某些轴承类型不同，前后两端温度差异，负荷差异较大的电机而言，两端轴承的游隙可能会不一样。应该要依据具体工况进行选择。

  答：对于圆柱滚子轴承而言，没有轴向游隙，因此也无需计算。对于角接触球轴承而言，通常用轴向游隙校核，也不需要计算径向游隙。对于深沟球轴承而言，一般校核径向游隙，但是深沟球轴承的轴向移动量会直接影响轴向窜动，因此有时候有必要进行一定的控制。通常，对于深沟球轴承的轴向游隙有相关的计算公式，一般现场如果不方便用公式详细计算的线倍左右的关系进行估计，即轴向游隙大约为径向游隙的10倍左右。

  答：对轴承施加轴向预紧力，则轴承内圈外圈会被压住，同时会产生一定的弹性变形，通常我们就会称这样的一种情况为轴承的负游隙状态。因此，轴承的正预紧就是轴承的负游隙，轴承的正游隙就是轴承的负预紧。同时，轴向预紧和游隙都用距离单位做计量。

  答：当轴承游隙过小的时候，轴承会出现运转阻滞等现象，有时候甚至卡住无法旋转，我们叫做卡死。此时轴承游隙为负值。轴承初始游隙一般都为正值，轴承温度上升之后，如果轴承内外圈温度相同，则热膨胀引起的尺寸变化相近，对轴承内部剩余游隙的影响很小。因此，单纯的高温而轴承内外圈气温变化一致的情况下，不一定会造成轴承的卡死。但是如果轴承的内外圈温度差异较大，由于气温变化带来的轴承内外圈差异较大，这样有可能造成轴承卡死。

  答：按照国标规定，轴承的游隙被分为若干组。用C+数字来表示，其中C是英文clearance的首字母，后面的数字代表游隙分组，数字越大，游隙越大。通常对于滚动轴承而言，最常用的轴承游隙是普通游隙CN游隙和C3游隙。对于特殊工况可以再一次进行选择更大的游隙或者更小的游隙。

  答：配对角接触球轴承在一般的轴承综合型录里使用轴向游隙作为标称。很多情况下配对的角接触球轴承的游隙是由两个配对的单独的角接触球轴承共同组成的，经常能够准确的通过用户需要进行组配。组配的方式是通过对轴承套圈断面的磨削加工实现的。对于通用配对的角接触球轴承而言，相同游隙组的两个轴承可以互换，互换之后游隙依然保持在对应组别内。游隙组划分可以借鉴各个厂家的型录。

  答：圆锥滚子轴承的游隙是根据工作游隙加上温度变化和公差配合带来的游隙减小量反推出来。承受轴向负荷的圆锥滚子轴承的工作游隙不应该大于0（轴承脱开），同时轴承的游隙能够保证轴承的寿命。

  答：深沟球轴承和圆柱滚子轴承的游隙分组都是按照相应的标准做的，但是即便是相同的组别下，两种轴承的游隙具体值也是不一样的。例如，同为CN组的游隙，圆柱滚子轴承的游隙比深沟球轴承大返回搜狐，查看更加多